Σάββατο, Ιανουαρίου 19, 2019

Έργα πνοής στον Ωρωπό.


Η ανυπαρξία μεγάλων έργων υποδομής στον Ωρωπό κραυγάζει. Η αδιαφορία της Περιφέρειας Αττικής έχει καταδικάσει τον τόπο να μη διαθέτει ούτε μία μονάδα Βιολογικού Καθαρισμού, ούτε αντιπλημμυρική προστασία, ούτε μία μαρίνα ελλιμενισμού σκαφών. Η υποβάθμιση της παραλίας με κυκλοφοριακή συμφόρηση και αυθαιρεσία στις ακτές, η ανεπάρκεια φωτισμού στις λεωφόρους και η ανυπαρξία πεζοδρομίων σε κομβικά σημεία της παραλίας δίνουν την εικόνα ενός τόπου παρατημένου και άναρχου. Ταυτόχρονα, η κακή διαχείριση του Κέντρου Φιλοξενίας Προσφύγων/Μεταναστών στο στρατόπεδο «Γερακίνη» της Μαλακάσας, με συχνά επεισόδια εντός του Κέντρου, αλλά και η καθυστέρηση της φοίτησης των προσφυγόπουλων στα σχολεία, εντείνουν τα αισθήματα ξενοφοβίας  των κατοίκων. Τα  δρομολόγια του Προαστιακού της γραμμής Πειραιάς – Χαλκίδα  έχουν υποβαθμιστεί με αραιά δρομολόγια και τριτοκοσμικούς σταθμούς στις Αφίδνες και τη Σφενδάλη. Η εικόνα εγκατάλειψης συμπληρώνεται με την υποβάθμιση της Λιμνοθάλασσας η οποία φιλοξενεί πάνω από 140 είδη πτηνών, πολλά από τα οποία είναι σπάνιας πανίδας.

Τρίτη, Ιανουαρίου 15, 2019

Η Περιφέρεια Αττικής υποβαθμίζει σημαντικούς άξονες του ΕΣΠΑ



Η σημερινή διοίκηση της Περιφέρειας  Αττικής προσπάθησε να οικειοποιηθεί όλα τα έργα που είχε ξεκινήσει η διοίκηση Σγουρού και να τα εμφανίσει ως δικά της. Μέχρι και λεύκωμα για το ΠΕΠ Αττικής 2007 - 2013 προλόγισε η Περιφερειάρχης, αν και ανέλαβε την 1-1-2014. Όσα σημαντικά έργα ολοκληρώθηκαν ήταν της προηγούμενης διοίκησης, π.χ. η διάνοιξη της Λεωφόρου Θηβών, η βιοκλιματική ανάπλαση στην Αγία Παρασκευή, το νέο δημοτικό κολυμβητήριο στο Περιστέρι, το νέο κτήριο του Οικονομικού Πανεπιστημίου Αθηνών.

Παρασκευή, Ιανουαρίου 11, 2019

Στο σημείο "μηδέν" η επεξεργασία των σκουπιδιών στην Αττική !



Η Αττική είναι εγκλωβισμένη εδώ και χρόνια στο παρωχημένο και αντιπεριβαλλοντικό μοντέλο της ταφής των απορριμμάτων. Σε αντίθεση με τις περισσότερες ευρωπαϊκές χώρες, που οδεύουν στην εποχή της μηδενικής παραγωγής, εμείς θάβουμε το 85% των σκουπιδιών που παράγουμε.

Εξαιτίας πρόσφατης καθίζησης στον μοναδικό ενεργό χώρο αποθήκευσης σκουπιδιών στον ΧΥΤΑ Φυλής, το περασμένο καλοκαίρι ταλαιπωρήθηκε ολόκληρος ο Νομός και τελικά ο χώρος μέχρι σήμερα υπολειτουργεί.

Σάββατο, Ιανουαρίου 05, 2019

Επεξεργασία Λυμάτων στην Ανατολική Αττική.




Μέσα σε τέσσερα χρόνια η Περιφέρεια Αττικής μετατράπηκε από πρωτοπόρος στην απορρόφηση των Κοινοτικών Κονδυλίων σε ουραγό. Ενώ την περίοδο 2011 έως 2014 αυξήθηκε η απορροφητικότητα κατά 400%, το 2016 η Περιφέρεια Αττικής ήταν τρίτη από το τέλος στην απορρόφηση πόρων ανάμεσα σε όλες τις Περιφέρειες της χώρας.
Στην Ανατολική Αττική, η ντροπιαστική πραγματικότητα των βόθρων συνεχίζει να είναι κυρίαρχη, ενώ τα ευρωπαϊκά πρόστιμα τρέχουν. Διακόσιες χιλιάδες κάτοικοι είναι υποχρεωμένοι να καταβάλουν τεράστιο μηνιαίο κόστος για να αδειάζουν τους βόθρους. Πολλοί μάλιστα για να αποφύγουν το κόστος, επιλέγουν να αδειάζουν τα λύματα στους δρόμους ή στον υδροφόρο ορίζοντα.

Τετάρτη, Δεκεμβρίου 26, 2018

Μετακινήσεις εντός Αττικής.


Σύμφωνα με τον αρχικό Νόμο για τις Συγκοινωνίες (Ν. 2963/2001, Άρθρο 10), με απόφαση του Υπουργού Μεταφορών και Επικοινωνιών η οποία εκδίδεται στο τελευταίο τρίμηνο κάθε έτους, καθορίζονται ή αναπροσαρμόζονται, κάθε φορά, οι χιλιομετρικοί συντελεστές κομίστρου μεταφοράς επιβατών με λεωφορεία. Τα τρία τελευταία χρόνια, ακολουθούνται οι προβλέψεις της Υπουργικής Απόφασης 28305/2015 (ΦΕΚ 2498/19-11-2015), σύμφωνα με την οποία ο χιλιομετρικός συντελεστής ανά επιβάτη για το ΚΤΕΛ Αττικής βρίσκεται στο 0,0786, συν 5% εισφορά για την ανανέωση και ενίσχυση των ασθενέστερων ΚΤΕΛ, συν 23% ΦΠΑ.
Έτσι εξηγείται το υψηλό κόστος των γραμμών Αθηνών - Ωρωπού (5,20 - 6,60 ευρώ), Καλάμου (3,20-5,20), Μεγάρων (1,90-4,10), Ραφήνας (2,60-3,40), Σουνίου (3,00-5,50), Βιλίων-Ερυθρών (1,90-6,20).

Κυριακή, Δεκεμβρίου 23, 2018

Διόδια Αφιδνών και ΚΤΕΛ Αττικής.


Η έκπτωση που προβλέπεται για τους μόνιμους κατοίκους των περιοχών γύρω από τα Διόδια Αφιδνών είναι προς τη σωστή κατεύθυνση. Επιπλέον, θα πρέπει να εφαρμοστεί η αναλογική χιλιομετροχρέωση, να αναβαθμιστούν οι παράπλευροι δρόμοι και να καταργηθούν τα τέλη κυκλοφορίας. Η αλλαγή θέσης των διοδίων Αφιδνών θα πρέπει να είναι και αυτό ένα θέμα προς διαπραγμάτευση (π.χ. με πιθανή μεταφορά τους στα όρια του Νομού).
Ειδικά τα τέλη κυκλοφορίας εκφράζουν τη διαχρονική φορομπηχτική νοοτροπία κατά την οποία ένας οδικός άξονας δεν αρκεί να χρηματοδοτείται μόνο από τους χρήστες μέσω διοδίων, αλλά και με φόρους. Αν προσθέσουμε και τον φόρο στη βενζίνη, τότε καταλαβαίνουμε ότι ένα αγαθό (οδική μετακίνηση) το πληρώνουμε Χ 3.
Κάποια στιγμή όμως θα πρέπει να τεθεί και το θέμα του μονοπωλίου του ΚΤΕΛ Αττικής. Μία και μοναδική εταιρεία, με 5,5 ευρώ εισιτήριο για Ωρωπό και με αποκλεισμένους όλους τους ανταγωνιστές. Γιατί να μην ανοίξει σε περισσότερους αυτή η αγορά ;

Ωρωπός και Προαστιακός Σιδηρόδρομος.


Για τον Δήμο Ωρωπού, ο σταθμός «Σφενδάλη» στη Μαλακάσα θα έπρεπε να αποτελεί κεντρικό ΚΟΜΒΟ για τη σύνδεση του Ωρωπού με την Αθήνα, όχι μόνο με συχνότατες διελεύσεις λεωφορείων της Δημοτικής Συγκοινωνίας, αλλά και με την υλικοτεχνική και αισθητική του αναβάθμιση, καθώς και  με άνετους χώρους στάθμευσης.
Όμως, η τριτοκοσμική εικόνα που παρουσιάζουν και οι τρεις σταθμοί του Δήμου Ωρωπού (Αφίδνες-Σφενδάλη-Αυλώνα) βαρύνει αποκλειστικά τον κρατικό ΟΣΕ και όχι την ΤΡΑΙΝΟΣΕ που έχει πλέον περάσει σε ιταλικά χέρια. Σύμφωνα με την «ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ», η ιταλικών συμφερόντων εταιρεία έχει κουραστεί να αποστέλλει επιστολές διαμαρτυρίας στον ΟΣΕ σχετικά με τις δυσλειτουργίες των υποδομών του δικτύου, όπως είναι π.χ. η διακοπή ηλεκτροδότησης στη γραμμή, αλλά και για μικρές, π.χ. βλάβη ανελκυστήρα ή κυλιόμενης σκάλας.